據(jù)公開信息，自今年3月以來，蔚來汽車至少遭到了三家美國律所提起的集體訴訟，蔚來對此回應稱“指控沒有根據(jù)，將積極為自己辯護”。

三次被集體訴訟

亞信科技的公告稱，張亞勤曾受其所任職公司委托，自2018年6月至2018年9月11日期間，短暫擔任蔚來汽車的董事，正是蔚來IPO前的三個月。該訴訟處于初步階段，張亞勤與蔚來汽車若干現(xiàn)任及前任董事、高級人員，以及蔚來汽車招股的包銷商一同，被列為該集體訴訟的被告人之一。

美國律所Kaplan Fox & Kilsheimer的新聞

這不是蔚來遭遇的第一次訴訟。早在3月，美國律所Kaplan Fox & Kilsheimer 以蔚來汽車違反了美國1934年頒布的《證券交易法》的相關條款以及美國證券交易委員會頒布的相關規(guī)則為由對蔚來提起集體訴訟，認為蔚來有誤報其發(fā)展現(xiàn)狀的嫌疑。

4月2日，美國律師事務所Pomerantz宣布向蔚來汽車及其部分高管提起集體訴訟，指出蔚來汽車在2018年9月12日至2019年3月5日期間就公司業(yè)務、運營和合規(guī)政策作出重大虛假和誤導性陳述。

Pomerantz表示，蔚來在今年1月30日宣布發(fā)行6.5億美元可轉債時，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件，文件中重復了2018年12月ES8的銷量。

美國Rosen律師事務所也以有人指控蔚來向投資者發(fā)布誤導性商業(yè)信息為由，對其提起集體訴訟。面對這些集體訴訟，蔚來的態(tài)度倒是一如既往地認為“指控沒有根據(jù)，將積極為自己辯護”。

蔚來究竟是真“說謊”還是被“冤枉”了？

不滿的虛假內容和誤導性言論

三家律所的起訴理由相似，都是針對蔚來汽車的重大虛假和誤導性陳述，其中包括蔚來建設自己的制造工廠、政府對電動汽車補貼的減少對其銷售的實質性影響，以及蔚來業(yè)務、運營與前景的陳述在相關期間具有虛假和誤導性，缺乏合理基礎。

蔚來上市當天的創(chuàng)始人李斌

蔚來在2018年9月于美上市時的登記表宣稱，公司在上海建造自己的制造工廠并于2020年底竣工。此外，該工廠將允許蔚來“擴大其生產(chǎn)制造ET7和未來車型的產(chǎn)能”并“幫助公司獲得自己的電動汽車制造許可證”。

6個月后，蔚來發(fā)布的2018年財報卻表示其終止與上海政府達成的協(xié)議，即在上海建造公司自己的制造工廠，并將繼續(xù)與江淮汽車合作來生產(chǎn)其電動汽車。此事一出，蔚來還被不少人稱作是被特斯拉“擠出”了上海。

另外，針對Pomerantz律所提出，蔚來宣布發(fā)行6.5億美元可轉債時的信批問題上，蔚來高管在隨后召開的電話會議上向投資者保證，ES8和ES6的需求強勁，高端汽車購買者對價格敏感度較低，中國政府補貼的任何變化對蔚來都不會有重大影響。

事實真的如此嗎？蔚來財報顯示，ES8的交付量從2018年12月的3000多輛，在2019年1月減少到1805輛，到了2月繼續(xù)下降至811輛。蔚來首席財務官謝東螢解釋，部分原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的預期使得上年年底交付提速，以及元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性下滑。

因此律所認為，蔚來在明知1月和2月銷量大幅下滑的情況下，仍在遞交SEC的文件和電話會議中作出虛假陳述，誤導投資者并使其蒙受損失。

2019年第一季度財報顯示，蔚來ES8在Q1的交付量為3989輛，這個數(shù)據(jù)和2018年第四季度交付的7980輛銷量相比，減少了將近一半的量。投資者認為蔚來汽車的現(xiàn)狀并沒有“描繪”的那么美好。

兜不住的新能源補貼

3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2019年的新能源補貼政策作出明確規(guī)定。

3月27日凌晨，在美上市的蔚來周二收盤價為4.97美元，跌幅7.1%。隨后，蔚來發(fā)表了公開聲明，國家補貼下降后蔚來不會漲價，并給出的政策是：3月結束前支付大定，并在4月底前上牌的用戶，國補按照2018年政策執(zhí)行、地補按2019年過渡期方案執(zhí)行，新舊政策差額由蔚來承擔。而從4月1日起支付大定的用戶，完全按照國家公布的2019年新能源補貼政策執(zhí)行。

蔚來汽車發(fā)聲稱，截止到3月31日，公司已交付15337輛，受此消息影響，蔚來汽車盤前股價大漲超3%。

相比蔚來， 其他國產(chǎn)汽車大廠紛紛宣布補貼兜底。

比亞迪官方宣布一直到6月25日，購買新能源車將享受全額補貼，共涉及8款車型。廣汽新能源的官微連發(fā)兩條微博稱，對旗下兩款新能源車型，享國補地補政策全額兜底，價格不變。同樣是造車新勢力的前途，旗下K50仍會延續(xù)上市時的承諾，按照2018年最高國補和地方補貼標準給予消費者優(yōu)惠，并承擔補貼退坡的差額。

蔚來無法“壕氣”兜底和投資者對其前景的擔心有跡可循。蔚來汽車公布2018年財報顯示2018年總收入為49.512億元，凈虧損96.390億元。在產(chǎn)量和交付方面，2018年，ES8總產(chǎn)量為12,775輛，交付總量為11,348輛。按照一年365天計算，蔚來平均每天虧損2641萬元。按照11348輛交付量計算，蔚來每交付一輛ES8就要虧損85萬元。

據(jù)2016年-2018年的財報顯示，蔚來虧損金額分別是25.73億元、52.21億元和96.39億元，共計172.33億元，平均每天要花1570多萬。截至2018年12月31日，蔚來持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金和短期投資總額為83.456億元。

此外，已交付到用戶手中的ES8被質疑為“半成品”， 系統(tǒng)死機、續(xù)航縮水等新聞層出不窮，遭遇口碑的“滑鐵盧”。蔚來還被曝出了"銷量造假"、"大量裁員"的傳聞，稱蔚來內部補貼43.2萬，其員工只用6萬元就可以買到一輛蔚來汽車。雖然對于這些傳聞，蔚來都及時出來辟謠，但消費者和投資方的信心被一次次的傳聞所消耗。

4月9日蔚來的股價

已經(jīng)過去的第一季度，圍繞在蔚來周邊的是虧損、故障、交付量作假以及訴訟等詞，其股價在近一個月內也近乎腰斬，從2月底的9.57美元下跌到如今的5.30美元，接下來蔚來的日子仍是不容樂觀。